1製冷系統排氣溫度過低：

排氣壓力過低主要是製冷系統管路製冷劑流量偏小甚至停止造成。排氣壓力過低，雖然其現像是表現在高壓端，但原因多產生於低壓端。

排氣壓力過低原因：

1、膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止，此時吸、排氣壓力均降低。

2、膨脹閥冰堵或臟堵及過濾器堵塞等，必然使吸、排氣壓力都下降；

2製冷系統回液：

1、對於使用毛細管的小製冷系統：加液量過大會引起回液。蒸發器結霜嚴重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發的液體會引起回液。溫度頻繁波動也會引起膨脹閥反應失靈而引起回液。

2、對於使用膨脹閥的製冷系統：回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關。膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包紮破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。

對於回液較難避免的製冷系統，安裝氣液分離器控制可以有效阻止或降低迴液的危害。

3製冷系統吸氣溫度高：

1、其他原因引起吸氣溫度過高。如回氣管道隔熱不好或管道過長，都可引起吸氣溫度過高。正常情況下壓縮機缸蓋應是半邊涼、半邊熱。

2、系統中製冷劑充注量不足。或膨脹閥開啟度過小，造成系統製冷劑的循環量不足，進人蒸發器的製冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。

3、膨脹閥口濾網堵塞。蒸發器內的供液量不足，製冷劑液體量減少，蒸發器內有一部分被過熱蒸汽所佔據，因此吸氣溫度升高。

4液擊：

1、應避免吸氣溫度過高或過低。吸氣溫度過低，則說明製冷劑在蒸發器中蒸發不完全，既降低了蒸發器換熱效率，濕蒸汽的吸人又會形成壓縮機液擊。吸氣溫度正常情況下應比蒸發溫度高5∼10℃。

2、為了保證壓縮機的安全運轉，防止產生液擊現象，要求吸氣溫度比蒸發溫度高一點，即應具有一定的過熱度。

5製冷系統帶液啟動：

1、帶液啟動時的起泡現象可以在油視鏡上清楚地觀察到。根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的製冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，並引起潤滑油的起泡現象，很容易引起液擊。

2、壓縮機安裝曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效防止製冷劑遷移。短時間停機，維持曲軸箱加熱器通電。長時間停機不用後，開機前先加熱潤滑油幾個或十幾個小時。回氣管路上安裝氣液分離器，可以增加製冷劑遷移的阻力，降低遷移量。

6製冷系統出現回油：

1、缺油會引起嚴重的潤滑不足。缺油的根本原因不在於壓縮機奔油多少和快慢，而是系統回油不好。安裝油分離器可以快速回油，延長壓縮機無回油運轉時間。

2、當壓縮機比蒸發器的位置高時，垂直回氣管上沒有回油彎。回油彎要盡可能緊湊，以減小存油。回油彎之間的間距要合適，回油彎的數量比較多時，應該補充一些潤滑油。

3、壓縮機頻繁啟動。壓縮機頻繁啟動不利於回油，由於連續運轉時間很短壓縮機就停了，回氣管內來不及形成穩定的高速氣流，潤滑油就只能留在管路內。回油少於奔油，壓縮機就會缺油。運轉時間越短，管線越長，系統越複雜，回油問題就越突出。

7製冷系統蒸發溫度低：

蒸發溫度對製冷效率影響較大，它每降低1度，制取同樣的冷量需增加功率4%。所以在條件許可的情況下，適當提高蒸發溫度，對提高製冷效率是有利的，蒸發溫度一般比出風口溫度低5∼10度。

一味的降低蒸發溫度雖然可以製冷溫差，但壓縮機的製冷量卻減小了，因此製冷速度不一定快。何況蒸發溫度越低，製冷係數就越低，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。

8製冷系統排氣過熱：

排氣過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱、壓縮比高、反膨脹與氣體混合、壓縮溫升與製冷劑種類、冷凝壓力高。

9製冷系統吸氣溫度低：

1、膨脹閥開啟度過大。由於感溫元件綁紮過松、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包紮及其包紮位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不准確，接近環境溫度，使膨脹閥動作的開啟度增大，導致供液量過多。

2、製冷劑充注量太多。製冷劑充注量太多，佔據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。